조사결과에 따르면 전국 승용차 1일 평균 나홀로 차량 비율은 77.7%를 차지했다.
특히 서울지역 나홀로 차량 비율은 82.3%로 10대 중 8대가 나홀로 차량인 것으로 나타났다.
전국적으로 교통이 혼잡한 출근시간대에 나홀로 차량이 81.4%를 차지해 상대적으로 높은 것으로 나타났다.
특히, 출근시간대 나홀로 차량비율이 가장 높은 지역은 서울시로서 86.3%를 차지했으며, 가장 낮은 지역은 강원도로서 71.0%를 차지했다.
나홀로 차량 비율은 광주 82.7%, 서울 82.3%로 가장 높았으며, 제주 65.5%, 강원 69.2%로 가장 낮았다.
서울시를 강북권과 강남권으로 나누어 나홀로 차량 비율을 분석한 결과 강남권이 85.7%로 강북권 79.1%보다 6.6% 포인트 높은 것으로 나타났다.
이는 과천, 안양, 성남 등에서 강남으로 유출입하는 승용차가 많은 데 기인한 것으로 판단된다.
전국을 대도시 지역(수도권 및 광역시)과 기타 지역으로 나누어 분석해 보면 대도시지역이 79.2%로 기타 지역 73.7%보다 높았다.
이와 같이 나홀로 차량이 많은 이유는 경제활동 증가, 승용차 등록대수 증가, 2대 이상 보유가구 증가, 대중교통체계 구축 미흡 등에 기인한 현상으로 판단되며, 이로 인해 도심교통 지·정체 등 혼잡 야기, 과도한 온실가스 배출, 주차난 심화, 수송효율 저하 등을 초래하고 있다.
따라서, 정부에서는 나홀로 차량을 줄이기 위해 대중교통 활성화 등 이미 추진하고 있는 다양한 녹색교통정책을 더욱 강력히 추진할 계획이다.
간선급행버스(BRT)의 전국 대도시권 확대, 광역급행버스 추가 운행, 30분대 도심접근 광역철도망 확충, 환승시설 설치 및 연계교통체계 구축, 전국 호환 교통카드 본격 도입 등 승용차 보다 빠른 대중교통체계를 구축하고 교통서비스를 지속적으로 개선할 계획이다.
또한, 카풀 활성화, 승용차 공동이용, 도심 자가용 이용 억제, 교통혼잡지역에 대한 녹색교통개선특별대책지역 지정·관리 등 교통수요관리를 강화하며, 자전거·보행 등 비동력·무탄소 교통수단 이용에 필요한 시설을 확대 설치할 계획이다.
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